Рубрика: Путешествия

Настала пора познакомить вас с нашими «дольменными полями» или «городищами». Внимание сегодняшней публикации — к мегалитическому урочищу, открытому в 1904 году известным русским археологом Евгением Дмитриевичем Фелициным, и названному им «Кожжохской дольменной группой». Такую местность с названием Кожжох вы не найдете ни на одной карте Майкопского района Республики Адыгея. Это и не удивительно, так, невольно, на русском языке исказил адыгское название поселка «Хаджох» Евгений Дмитриевич. На стыке 19-го и 20-го веков во время раскопок, Фелицын насчитал здесь 120 дольменов (непосредственно раскопал 34, остальные оставались в насыпях). Все они располагались на правой террасе правого берега реки Белая, между притоками Малый и Читать дальше …

В литературе у многих авторов встречаются упоминания о древних каменоломнях, в которых вырубались строительные элементы будущих дольменов. Вот как по предположению Ю.Н. Воронова производилась колка камня. “Выломку плит производили, вероятно, с помощью деревянных колышков, забивавшихся в ямки, выдолбленные по нанесенному зарание на поверхность скалы контуру. Колышки поливали водой: разбухая, они отламывали плиты необходимого размера» (Воронов, 1979, с. 51.). Технологическая справка: Чтобы расколоть камень в нужном направлении нужно просверлить шпуры (отверстия) в камне и не менее чем на 75% его толщины и на расстоянии 20-30 см друг от друга по линии скола. На сколе камня должны были бы быть видны следы Читать дальше …

Перед строителями дольменов стояла сложная и далеко не тривиальная транспортная проблема. Как доставить многотонные каменные блоки к месту строительства дольмена в горных условиях при полном отсутствии дорог? В.И.Марковин предполагает, что это было так: «…Но вот плиты в необработанном виде вырублены. Их надо доставить на место. И с помощью катков (равной формы бревен), веревок, человеческой и бычьей силы тащили материал к облюбованному уголку, где будет воздвигнут дольмен. Способ очень древний» (Марковин, 1985, с. 61.) При всей простоте описанного способа он не так прост. Для транспортировки многотонного каменного блока нужна дорога. Дорога как инженерное сооружение, создающее в горном рельефе плоскость, по которой возможно перемещение крупногабаритных, Читать дальше …

Общепринято, что каменные блоки вырубаются из каменного массива. Затем им предается необходимая форма, имеющая определенные пропорции и размеры, определяемые размером всего дольмена в целом и размерами соприкасающихся плит в частности (боковая плита, покровная, портальная, задняя). Почему же на наружных поверхностях каменных блоков и их торцах не видно следов колки камня и его обработки? В книге Марковина “Доьмены Западного Кавказа”  приведена фотография  каменной плиты подготовленной для раскалывания (фото 1.). На фотографии хорошо видно, что отверстия не просверлены (не круглые). Марковин предполагает, что их выдалбливали бронзовыми или даже каменными инструментами. Размеры зарубок Марковин дает такие 9- 10 см длинна, 2 — 3 Читать дальше …

Фронтальная и задняя плита плиточного дольмена как бы зажата в специальных пазах между боковых плит. Такие же пазы устроены в пяточном камне и на покровной плите. Сопряжение торцовых поверхностей плит и пазов идеальное, и вовсе не прямолинейное. Особенно степень сопряжения поражает в хорошо сохранившихся составных дольменах, например дольмен на горе Нэксис и на реке Жанэ под Геленджиком (см. Фото). Представить, что многотонные блоки постоянно поднимали и подтачивали невозможно, т.к. при этом происходило бы неизбежное смещение блоков относительно друг друга, и линия сопряжения не могла бы принять столь идеальную форму. Задняя и боковые стенки составного дольмена на горе Нэксис. Боковые блоки имеют Читать дальше …